直播最新SCFIS小幅回落，预计节前运价延续下行趋势-航运周报
2024-01-30 09:08:07
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摘要
1、市场概述：
干散货航运：本周SCFI综合指数结束连涨，主要由欧线回落带动，美线仍上涨。截至1月22日，SCFIS欧线指数环比继续上涨11.7%至3509.06点。截至1月26日，SCFI综合指数降至2179.08点。
集装箱航运：1月26日当周，集运欧线期货延续高位震荡，振幅较之前有所收窄，EC2404当周上涨3.62%（68.9点），收于1973.6点。1月29日，最新公布的现货指数SCFIS（欧线）为3496.05点，较上期小幅下跌0.4%。
油轮：油轮运价分化。1月26日，原油运输指数BDTI从1423降至1347，成品油运输指数BCTI从1039涨至1358。
2、总结展望：
干散货航运：目前美联储掉期工具显示最早今年3月开始降息但欧央行表态维持鹰派，1月会议预计放弃紧缩立场。供应链政策支持下12月出口同比超预期，预计2024年二季度航运市场开始反弹。
集装箱航运：周一最新公布的现货指数SCFIS自红海局势升级以来首次回落，降13.01点至3496.05点，环比降幅为0.4%，小幅回落但也表明节前运价市场的短期下行趋势。上周五最新公布的SCFI欧线为2861美元/TEU，环比下降5.58%，基本符合预期，与即期线上订价的见顶回落趋势基本吻合。随着春节长假逐渐临近，需求端对运价的支撑预计将进一步减弱，同时资金避险需求也会升温，参考去年国庆假期前的走势，建议前期空单继续持有，EC2404预计波动区间为1750-2000点。
油轮：2024年油轮交付量较为有限，EEXI和CII等环境法规也将限制部分船队运力，一些老旧船或将退出主流航线。需求方面，2024年全球石油需求将增长110万桶/日。总体来看，预计2024年油轮市场的基本面强劲，但地缘政治对市场的影响仍有待观察。
3、风险提示：
1)地缘政治风险
正文
01
市场概述
1、干散货航运
本周SCFI综合指数结束连涨，主要由欧线回落带动，美线仍上涨。目前红海危机局势仍在升级未见明确局势，船司绕航逻辑未变，预计节前运价仍将在相对较高的中枢水平高位震荡。截至1月26日收盘，主力EC2404收于1973.6点；截至1月22日，SCFIS欧线指数环比继续上涨11.7%至3509.06点。截至1月26日，SCFI综合指数降至2179.08点。
2、集装箱航运
1月26日当周，集运欧线期货延续高位震荡，振幅较之前有所收窄，EC2404当周上涨3.62%（68.9点），收于1973.6点。上周一公布的SCFIS为3509.06点，环比上涨11.7%，超预期且与SCFI出现劈叉，基差升水进一步扩大，周一周二市场反弹基本在走基差回归的逻辑，后半周驱动减弱，EC成交持仓同步缩量，日内波动下降。
1月29日，最新公布的现货指数SCFIS（欧线）为3496.05点，较上期小幅下跌0.4%，基本对应1月下旬的离港结算价和1月中旬的订舱价。根据前期SCFI的表现来看，1月19日当周公布的SCFI环比跌幅为2.35%，最新SCFIS的降幅低于SCFI，也低于市场预期，但也表明节前运价的短期下行趋势。
由于红海地缘局势的复杂性，交易所继续采取限仓、较高的保证金以及手续费等措施进行风险控制，EC成交量继续回落，持仓量开始趋于稳定。上周，EC2404日均成交量降至4万手，持仓量略降至2.9万手左右。
3、油轮
油轮运价分化。1月26日，原油运输指数BDTI从1423降至1347，成品油运输指数BCTI从1039涨至1358。12月最新数据显示，从欧佩克出发的航行中油轮运量从11月的23.2百万桶/天降至22百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量继续下降，从16.8百万桶/天降至16.4百万桶/天。
02
干散货航运
1、 行业要闻
美英针对胡塞武装发动空袭。1月27日，据央视消息，当地时间1月27日，也门胡塞武装控制的马西拉电视台报道，美国与英国针对也门荷台达省的拉斯伊萨港发动了两次空袭。美国中央司令部称，也门萨那时间1月27日凌晨，美军对胡塞武装一枚瞄准红海并准备发射的反舰导弹进行打击，并将其摧毁。在美英发动空袭之前，一艘英国油轮在途经红海时遭胡塞武装袭击后着火。据悉，该油轮属于贸易巨头托克集团，英国海军在最新的事故报告中表示，该船仍在燃烧，联军军舰正在赶赴现场，建议船只谨慎通行。
红海局势仍处于混乱状态，亚欧航线绕行已经成为常态。但节后基本面不确定性较大，以及距离节后仍有近一个月的时间，红海冲突平息的可能性无法完全排除，运价缺少有效的向上驱动。而节前运价走衰的趋势对市场情绪带来一定抑制，盘面向上突破难度较大。近日，亚洲地区缺箱问题逐渐浮现，集装箱生产订单有所增加，而集装箱生产周期较短，或仅对欧线基本面形成短期扰动。
2、贸易及港口需求
迪拜世界港口公司 (DP World) 在澳大利亚四个最大港口运营的码头工作陷入停顿，预计争端可能在未来几周内进一步升级。自2023年10月以来，一直没有签订合同的澳大利亚海事联盟（MUA）在为期三天的谈判破裂后，从澳大利亚劳工监管机构获得了新的罢工权利，托运人和承运人呼吁政府进行干预。DP World在悉尼、布里斯班、墨尔本和弗里曼特尔运营码头，这些码头总共处理澳大利亚约40%的货运量。
3、国际船运租金变化
租金盈利先扬后抑。目前9000TEU船舶6-12个月日租金4.23万美元；6800TEU船舶6-12个月日租金2.9万美元；4400TEU船舶6-12个月日租金2万TEU，各船型租金水平均有提升。目前集装箱船日均盈利为1.83万美元/天，近期盈利水平有所提升，2019-2020年盈利均值大约在1.39万美元/天，2021-2022年度中枢陡升约4倍至5.98万美元/天，目前盈利值已经较此前高点回落将近65%；近期在红海问题发酵后上游盈利水平改善。
拆解船只数量加大。拆解船方面，集装箱船拆解价值小幅增加，但较前期峰值有所降低，目前仍处历史高位，2023年12月，集装箱船拆解的运力约为5898TEU，较上月继续减少；拆解船的平均船龄约27.13年，拆解船船龄均值小幅下降。拆解船的平均船龄约28.46年，拆解船船龄均值小幅下降。近期船舶交易量和交易金额相对平淡，均较上月有所回落，今年旺季不旺的情况比较明显年底淡季交易或进一步趋弱。
二手活跃度提升。船舶市场二手交易活跃度提升，去年下半年后交易价格逐渐回落，近期整体偏稳；克拉克森二手交易价格指数134.18，目前5年期11500TEU二手交易价约9200万美元，4500 TEU的二手价约3400万美元，2150/2250 TEU船型约2350万美元。
达飞将增加航运收费。从2024年2月1日（装货日期）起，达飞将在亚欧航线收取超重附加费（OWS）。具体收费对象为：从东北亚、东南亚、中 国、中国香港、中国澳门至北欧、斯堪的纳维亚、波兰和波罗的海航线的货物，如果集装箱总重等于或超过20吨，将收取 200美元/TEU的超重附加费。
海外空箱依旧严重。目前长滩港空箱量当月值约15064TEU，洛杉矶港约140.9TEU，本月洛杉矶和长滩港空箱量小幅增加。目前香港口岸空箱抵港的比重约18.9%，离港比重约23.5%，总空箱占比约21.1%，空箱占比整体仍处中上水平。
4、航运衍生品市场变化
集运指数近期波动较大。集运指数(欧线)期货主力合约延续跌势，截至发稿跌超6%。二级市场上，航运概念股多数下跌，海通发展跌超5%，兴通股份跌超4%，国航远洋、锦江航运跌超3%，招商南油等多股跟跌。2023年12月以来，受红海地区紧张局势影响，集运指数(欧线)期货主力合约大幅冲高，一度涨超200%，随后开启了震荡回落。近五个交易日，集运指数(欧线)期货主力合约持续下跌，截至1月19日，自1月4日创下的高点已回落近三成。
指数短期价格震荡运行。欧线集运主力2404合约收于1973.6点,跌幅0.69%。周五最新公布的订舱指标SCFI有所回落，相比上周下跌2.7%，至2179.09点，SCFI远东-欧洲运价相比上周下跌5.58%，至2861美元/TEU；SCFI远东-美西运价相比上周上涨2.13%，至4412美元/FEU。中国出口集装箱运价指数CCFI相比上期上涨8.97%至1403点。宁波航运交易所发布的NCFI相比上周下跌5%至1566.3点，多数航线运价呈现下跌。
5、铁矿及煤炭航运市场分析
煤炭需求方面，但库存高企，寒潮对需求提振有限，且下游逐步放假，需将进一步走弱。供应方面，。贸易商陆续暂停发运，港口库存仍在去化，但降幅开始放缓。当前市场仍处于供需双弱状态，市场观望加重。铁矿需求方面，前期年检高炉逐步复产，上周铁水复产量高于检修量，铁水连续三周回升。上周247家钢厂高炉开工率76.82%环比上周增0.59%，同比去年增0.13%，日均铁水产量223.2万吨，环比增1.38万吨，同比减3.28万吨。供给方面，海外铁矿石发运量季节性回落，到港量虽有下滑，仍处于同期高位。上周澳洲巴西铁矿发运总量2152.9万吨，环比减少134.0万吨。
03
集装箱航运
1、行业要闻
MSC船只均将改道至好望角。鉴于目前的红海局势，MSC已暂时停止所有东行和西行的苏伊士运河过境，这一决策导致所有船只必须改道至好望角，为了缓解改道对船期的影响，MSC已在其声明中表示，正在调整其东西航线，这些调整包括改变航次及轮换制度、增加船只数量，旨在最大限度地减少对航运的干扰，并确保通过好望角的航行能够更加高效。更换后的轮换安排将于2月初正式实施。
红海危机预计将导致船舶排放激增。根据Sea-intelligence的数据，随着红海冲突的加剧，很明显，我们可能会长期陷入其中，在可预见的未来，航运公司将被迫转向环非洲航线，其直接后果是二氧化碳排放量的增加。Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy指出，如果航运公司使用完全相同的船只，以完全相同的速度行驶，那么随着航行距离的增加，排放量会以1:1的比例增加。
2、集运指数（欧线）期货
1月26日当周，集运欧线期货延续高位震荡，振幅较之前有所收窄，EC2404当周上涨3.62%（68.9点），收于1973.6点。上周一公布的SCFIS为3509.06点，环比上涨11.7%，超预期且与SCFI出现劈叉，基差升水进一步扩大，周一周二市场反弹基本在走基差回归的逻辑，后半周驱动减弱，EC成交持仓同步缩量，日内波动下降。
1月29日，最新公布的现货指数SCFIS（欧线）为3496.05点，较上期小幅下跌0.4%，基本对应1月下旬的离港结算价和1月中旬的订舱价。根据前期SCFI的表现来看，1月19日当周公布的SCFI环比跌幅为2.35%，最新SCFIS的降幅低于SCFI，也低于市场预期，但也表明节前运价的短期下行趋势。
由于红海地缘局势的复杂性，交易所继续采取限仓、较高的保证金以及手续费等措施进行风险控制，EC成交量继续回落，持仓量开始趋于稳定。上周，EC2404日均成交量降至4万手，持仓量略降至2.9万手左右。
3、集装箱运价
从SCFI各航线的走势来看，表现分化，欧线连续第二周回落，美线继续上涨，涨幅有所放缓。1月26日上海至欧洲的SCFI为2861美元/TEU，较上期下降169美元/TEU，环比下降5.58%，基本符合预期，与即期线上订价的见顶回落趋势基本吻合。自11月17日以来，环比第二周下降，从主要班轮公司的即期线上订舱价来看，达飞1月底2月初的运价已降至2650美元/TEU，马士基在2月初也将欧线运价降至3000美元/TEU下方，节前预计运价偏弱，但绕航继续的情况下预计运价中枢仍将高于红海事件之前。
从欧线季节性变化来看，随着春节即将临近，需求端的支撑将逐步减弱。1月之后，从往年情况来看，将步入传统淡季，今年在红海局势的扰动下，班轮公司绕航长期化趋势或使得船期出现紊乱，导致欧洲港口拥堵以及国内港口出现缺箱情况。目前，还尚未出现上述现象，鹿特丹在港运力为17.95万TEU，安特卫普在港运力为9.05万TEU，汉堡在港运力为7.64万TEU，在经历了1月中旬在港运力的近3年新低后，近期港口运力在逐渐回升，关注后续的在港运力情况。
4、集装箱运力
从全球主流航线集装箱运力情况来看，跨太平洋集装箱运力从536897TEU增至539097TEU，增加2200TEU；跨大西洋集装箱运力从159632TEU增至159729TEU，增加97TEU；亚欧集装箱运力从457467TEU增至467199TEU，增加9732TEU。整体来看，2023年12月中旬以来，受绕航影响，亚欧航线运力持续增加。
从运力闲置规模来看，随着绕航比例的增加，对于运力的影响开始凸显在数据之中，最新闲置运力规模维持在2.1%。根据克拉克森的预期，今年集运市场运力供给增速大概在7.1%，而需求增速仅为3.6%，供需面临明显失衡。若绕航长期化，预计将一定程度缓解供需失衡格局，年度运价中枢有望上移。
5、宏观需求
需求方面，欧元区公布最新1月制造业PMI初值为46.6，创10个月以来新高，高于预期44.8和前值44.4，有所反弹但仍处于收缩区间内，服务业PMI不及预期降至48.4，欧元区景气度有企稳回升迹象，经济下行斜率放缓。欧央行周五利率决议维持高利率不变，欧央行行长拉加德表示现在谈论降息还为时过早，预计整体需求仍在高利率的压制下难有明显反弹。
04
油轮
1、上周市场
油轮运价分化。1月26日，原油运输指数BDTI从1423降至1347，成品油运输指数BCTI从1039涨至1358。12月最新数据显示，从欧佩克出发的航行中油轮运量从11月的23.2百万桶/天降至22百万桶/天，从中东出发的航行中油轮运量继续下降，从16.8百万桶/天降至16.4百万桶/天。
05
总结展望
1、干散货航运：全球疫情后外需再度呈现后劲不足迹象，美联储超预期加息周期导致海外制造业疲弱延续。外需持续拖累下11月出口难有较大好转，但近期国际油价上涨下对航运市场有较大利好，生产和需求仍面临较大约束，市场亟待经济刺激政策。中央金融工作会议召开奠定金融强监管货币政策延续跨周期调节。近期美联储官员接连释放鸽派信号，但部分官员仍然坚持降息时间预计延后，中东冲突暂时缓解对油价的冲击逐步消散。央行宣布降准50基点以及定向降息25基点，总量&结构性政策互相配合。2023年全年增速达到5.2%，与四季度及前三季度持平，但出口对经济贡献率有所下滑，政策端主要集中于内需和基建。目前美联储掉期工具显示最早今年3月开始降息但欧央行表态维持鹰派，1月会议预计放弃紧缩立场。圣诞季临近下出口增速有所支撑，但近期红海危机不确定性骤然升级，可能对航运造成一定扰动。预计2024年二季度航运市场开始反弹。资产价值将继续受益于处于历史低位的新造船订单量，在交付量有限的情况下，干散货船队运力在2023-24年预计增长2-2.5%。
2、集装箱航运：周一最新公布的现货指数SCFIS自红海局势升级以来首次回落，降13.01点至3496.05点，环比降幅为0.4%，小幅回落但也表明节前运价市场的短期下行趋势。上周五最新公布的SCFI欧线为2861美元/TEU，环比下降5.58%，基本符合预期，与即期线上订价的见顶回落趋势基本吻合。随着春节长假逐渐临近，需求端对运价的支撑预计将进一步减弱，同时资金避险需求也会升温，参考去年国庆假期前的走势，建议前期空单继续持有，EC2404预计波动区间为1750-2000点。
3、油轮：2024年油轮交付量较为有限，EEXI和CII等环境法规也将限制部分船队运力，一些老旧船或将退出主流航线。需求方面，2024年全球石油需求将增长110万桶/日。总体来看，预计2024年油轮市场的基本面强劲，但地缘政治对市场的影响仍有待观察。
06
风险提示
1、地缘政治风险。
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