Mysteel：船舶拆解潮即将来临，新造船市场需求持续支撑lg...

核心观点：1、10月份船舶新订单情况有所回落，但价格表现依旧强劲，船企盈利能力持续增强。同时，在减排政策的压力下，新型燃料船型开始受欢迎，船企对传统原有的船舶拆解意愿有所提高。

2、当前集装箱船的平均船龄已达到14.2年，这是迄今为止最高水平，集装箱船成为了三大航运船型中船龄最大的船型。目前全球船龄在20年及以上的集装箱船约有1200艘，总运力约290万TEU，相当于现有船队运力的20%以上，近几年这1200艘集装箱船将掀起一波拆解潮，或对新造船市场需求进行持续支撑。

3、目前持续干旱的巴拿马运河对全球贸易的影响正在升级，目前超巴拿马型集装箱船依旧更受欢迎，虽然目前船龄超过20的主要集中在6000TEU以下，但新订单量却很低，这意味着拆解潮后，超巴拿马型集装箱船舶占比将大幅提升，集装箱型船舶运力得到提高。

一、10月全球船舶相关数据表现情况

10月份全球船舶新订单有所回落，但价格表现依旧强劲。10月份，全球船舶新接订单达到248.95万CGT，同比下跌43.55%，但全球新船价格指数达到176.02，同比上涨8.68%，环比上涨0.37%，并且如表1所示，各类型船舶价格指数均呈现上涨态势。这表明10月份船舶新订单情况有所回落，但价格表现依旧强劲，船企盈利能力持续增强。

数据来源：克拉克森，Mysteel整理

二、减排政策叠加平均船龄达最高水平，船舶拆解潮即将来临

在减排政策的压力下，船东拆解的意愿提高。此前我们研究提到，由于在绿色环保的压力下，许多传统高排放的船舶已经在逐步淘汰的边缘，为了符合各项排放指标的要求，新型燃料船型开始受欢迎，当前气体运输船、汽车运输船新造船订单均为双燃料船型，环保型船型逐步升级。进一步地，船企对传统原有的船舶拆解意愿有所提高。根据克拉克森统计表明，船舶拆解是的平均船龄从2007-2008年的29年，到2021年的25年，这也意味着目前船舶更新换代的速度有所提升。

集装箱平均船龄已达最高水平，船舶拆解潮即将来临。近期，波罗的海国际航运公会（BIMCO）近期发布报告称，当前集装箱船的平均船龄已达到14.2年，这是迄今为止最高水平。而目前干散货船的平均船龄为11.9年，油船的平均船龄为12.8年，这表明目前集装箱船成为了三大航运船型中船龄最大的船型。根据Alphaliner的数据，目前全球船龄在20年及以上的集装箱船约有1200艘，总运力约290万TEU，相当于现有船队运力的20%以上。从我国1-9月新船成交结构的数据来看，集装箱型船舶成交量占比达到23%。同时，在2020年新冠疫情爆发以后，集装箱型船由于成本低、智能化管理等优势从其他船型中脱颖而出，预计将成为未来航运船的主要船型。结合集装箱型船的重要性，从目前船舶平均拆解船龄为25年来看，近几年这1200艘集装箱船将掀起一波拆解潮，或对新造船市场需求进行持续支撑。

数据来源：BIMCO，Mysteel整理

数据来源：Mysteel整理

三、拆解潮后大型船舶占比将大幅提升拆解潮后，超巴拿马型集装箱船舶占比将大幅提升。值得一提的是，目前持续干旱的巴拿马运河对全球贸易的影响正在升级。巴拿马运河作为重要的航运要道，现在堵船非常严重，最长排队时间已达12天，船舶为了能早点到货，甚至滋生出了“插队费”。在巴拿马运河持续干旱的背景下，许多运力超过17000TEU的集装箱船舶被归类为超巴拿马型集装箱船舶，这类船舶无法通过巴拿马运河。数据表明，目前超巴拿马型集装箱船依旧更受欢迎，虽然目前船龄超过20的主要集中在6000TEU以下，但新订单量却很低。这意味着拆解潮后，超巴拿马型集装箱船舶占比将大幅提升，集装箱型船舶运力得到提高。

数据来源：克拉克森，Mysteel整理